Details Überblick über die Detail-Fotos zum Magirus Sirius
| Chassis: Version 0a: Vorserie o. BP | ||
Vorserie ohne Bodenprägung "WM" - hier Chassis in hellbeige. Weitere Besonderheit: Im Bereich der hinteren Achshalterung ist das Chassis durchbrochen. Graziles Kardan - mittig öffnet sich der Blick auf das durchbrochene Chassis. Der hinten offene Chassisbereich hat nach innen eine Abtreppung. Unterschied zu Version 1b: hier mit Kupplung, und das vordere Kennzeichen grenzt direkt an die Stoßstange.  zeige die Modelle mit diesem Detail |
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| Chassis: Version 0b: Vorserie o. BP | ||
Vorserie ohne Bodenprägung "WM" - hier Chassis in rot. Weitere Besonderheit: Im Bereich der hinteren Achshalterung ist das Chassis durchbrochen. Graziles Kardan - mittig öffnet sich der Blick auf das durchbrochene Chassis. Der hinten offene Chassisbereich hat nach innen eine Abtreppung. Unterschied zu Version 1b: hier mit Kupplung, und das vordere Kennzeichen grenzt direkt an die Stoßstange.  zeige die Modelle mit diesem Detail |
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| Chassis: Version 1: mit Kupplung, Kardan schmal | ||
Die frühe Version zeichnet sich durch das grazile Kardan aus. Mittig öffnet sich der Blick auf das durchbrochene Chassis. Der hinten offene Chassisbereich hat nach innen eine Abtreppung. Unterschied zu Version 1a: hier mit Kupplung, und das vordere Kennzeichen grenzt direkt an die Stoßstange.  zeige die Modelle mit diesem Detail |
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| Chassis: Version 2a: Kardan schmal, ohne Kupplung | ||
Diese Version zeichnet sich durch das grazile Kardan aus. Mittig öffnet sich der Blick auf das durchbrochene Chassis. Der hinten offene Chassisbereich hat nach innen eine Abtreppung. Unterschied zu Version 1: vorne ohne Kupplung, und das vordere Kennzeichen verspringt gegen die Stoßstange etwas nach hinten. Die vordere Stoßstange wurde nach vorne erweitert.  zeige die Modelle mit diesem Detail |
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| Chassis: Version 2b: Kardan schmal, ohne Kupplung, Kardan hinten mit Platte, hinten abgetreppt | ||
Graziler Kardaneinsatz - mittig öffnet sich der Blick auf das durchbrochene Chassis. Ohne Kupplung. Unterschied zu Version 2a: Am Kardaneinsatz ist hinter dem Hinterachskardan noch eine Platte vorhanden. Der hinten offene Chassisbereich hat nach innen eine Abtreppung.  zeige die Modelle mit diesem Detail |
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| Chassis: Version 2c: Kardan schmal, ohne Kupplung, Kardan hinten mit Platte, hinten Kasten | ||
Graziler Kardaneinsatz - mittig öffnet sich der Blick auf das durchbrochene Chassis. Ohne Kupplung. Unterschied zu Version 2a: Am Kardaneinsatz ist hinter dem Hinterachskardan noch eine Platte vorhanden. Der hinten offene Chassisbereich ist kastenförmig gestaltet.  zeige die Modelle mit diesem Detail |
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| Chassis: Version 3: Kardan breit, mit Zughaken | ||
Die mittlere Version hat eine breite Kardanplatte (mit vorne halbrunder Aussparung), die den Blick auf das durchbrochene Chassis verschließt. Der hinten offene Chassisbereich hat nach innen einen Kasten. Das vordere Kennzeichen verspringt gegenüber der Stossstange etwas nach hinten. Immer ohne Kupplung. Hier in rot.  zeige die Modelle mit diesem Detail |
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| Chassis: Version 3: Kardan breit, mit Zughaken | ||
Die mittlere Version hat eine breite Kardanplatte(mit vorne halbrunder Aussparung), die den Blick auf das durchbrochene Chassis verschließt. Der hinten offene Chassisbereich hat nach innen einen Kasten. Das vordere Kennzeichen verspringt gegenüber der Stossstange etwas nach hinten. Immer ohne Kupplung. Hier in schwarz.  zeige die Modelle mit diesem Detail |
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| Chassis: Version 3a: Kardan breit, Zughaken entfernt | ||
Diese Version hat eine breite Kardanplatte (mit vorne halbrunder Aussparung), die den Blick auf das durchbrochene Chassis verschließt. Der hinten offene Chassisbereich hat nach innen einen Kasten. Das vordere Kennzeichen verspringt gegenüber der Stossstange etwas nach hinten. Immer ohne Kupplung. Bei diesem unverbauten Exemplar ist sichtbar, dass der Zughaken nachträglich entfernt wurde (aber Teil der Form blieb).  zeige die Modelle mit diesem Detail |
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| Chassis: Version 3a: ohne Zughaken, ohne Germany | ||
Die erste Feuerwehrversion des Chassis entspricht dem Chassis Typ 2 - nur das in der Form der Zughaken entfernt wurde. D.h. breite Kardanplatte (mit vorne halbrunder Aussparung), die den Blick auf das durchbrochene Chassis verschließt, der hinten offene Chassisbereich hat nach innen einen Kasten, das vordere Kennzeichen verspringt gegenüber der Stossstange etwas nach hinten, ohne vordere Kupplung. Ohne Germany-Gravur.  zeige die Modelle mit diesem Detail |
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| Chassis: Version 4: mit Germany, ZH entfernt | ||
Die zweite Feuerwehrversion des Chassis ähnelt dem Chassis Typ 3 - auch hier ohne Zughaken. D.h. breite Kardanplatte, die den Blick auf das durchbrochene Chassis verschließt, der hinten offene Chassisbereich hat nach innen einen Kasten, das vordere Kennzeichen verspringt gegenüber der Stossstange etwas nach hinten, ohne vordere Kupplung. Die vorne halbrunde Aussparung der Kardanplatte wird nun von einem kleinen Kasten am Chassis übergriffen. Mit Germany-Gravur. Weiteres Detail: an der Kardanplatte ist die vordere Achshalterung verbreitert worden.  zeige die Modelle mit diesem Detail |
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| Chassis: Version 5a: Neuauflage ohne Zughaken | ||
Neu konstruiert - weitesgehend wie der Typ 3. Neues WIKING-Logo  zeige die Modelle mit diesem Detail |
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| Chassis: Version 5b: Neuauflage mit Zughaken | ||
Neu konstruiert - weitesgehend wie der Typ 3. Neues WIKING-Logo  zeige die Modelle mit diesem Detail |
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