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Details     ‹berblick Łber die Detail-Fotos zum   Alter Leiterwagen

Drehkranz: Version 1: Arretierung steil
Der erste Drehkranz geh√∂rt zu dem Aufbau mit glatter Trittfl√§che. Er besteht aus zwei H√§lften, die die Leiterbefestigung umgreifen. Der Leiteranschlag steht in einer recht steilen Position. Der Drehkanz bildet nach unten einen Zapfen, der nach Durchstecken durch den Aufbau warm flachgedr√ľckt und so befestigt wurde.


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Drehkranz: Version 2: Arretierung flacher (rot)
Der zweite Drehkranz gehört zu dem Aufbau mit strukturierter Trittfläche. Er besteht aus zwei Hälften, die die Leiterbefestigung umgreifen. Der Leiteranschlag steht in einer flacheren Position. Der Drehkranz bildet nach unten einen Zapfen, der nach Durchstecken durch den Aufbau durch Aufkleben eines Arretierungsrings befestigt wurde. Hier in (orange-)rot. Auch die seitlichen Gravuren unterscheiden sich beidseits von der ersten Version.


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Drehkranz: Version 2: Arretierung flacher (silber)
Der zweite Drehkranz gehört zu dem Aufbau mit strukturierter Trittfläche. Er besteht aus zwei Hälften, die die Leiterbefestigung umgreifen. Der Leiteranschlag steht in einer flacheren Position. Der Drehkranz bildet nach unten einen Zapfen, der nach Durchstecken durch den Aufbau durch Aufkleben eines Arretierungsrings befestigt wurde. Hier in silber. Auch die seitlichen Gravuren unterscheiden sich beidseits von der ersten Version.


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Drehkranz: Version 3: Sirius
Der Sirius-Drehkranz ähnelt der Vorgängerversion auf den ersten Blick sehr. Er ist jedoch etwas gedrungener. Auch er besteht aus 2 zusammengeklebten Hälften. Zum Aufbau bildet sich eine vorstehende runde Auflageplatte. Der Zapfen endet blind im Aufbau - er ist nur eingesteckt - nicht durchgesteckt und verschmolzen. Man kann ihn also einfach herausziehen.


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Drehkranz: Version 4a: ab Saturn - ohne Reserveradhalterung
Bei dieser Drehkranzversion handelt es sich um eine ganz neue Konstruktion. Ein Befestigungzapfen ist am Aufbau vergossen und der einteilige Drehkranz wird hier aufgesteckt. Die Leiter wird einfach aufgeklipst. Hier Version ohne Reserveradhalterung. Serie immer in silber.


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Drehkranz: Version 4b: ab Saturn - mit Reserveradhalterung
Bei dieser Drehkranzversion handelt es sich um eine ganz neue Konstruktion. Ein Befestigungzapfen ist am Aufbau vergossen und der einteilige Drehkranz wird hier aufgesteckt. Die Leiter wird einfach aufgeklipst. Hier Version mit Reserveradhalterung. Serie immer in silber.


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F√ľhrungsstege Aufbau Unterseite: Version 1: ein zentraler F√ľhrungssteg
Bei der ersten Version gab es hinten einen zentralen F√ľhrungssteg. Dies ist die Version ohne Trittfl√§chenstruktur. Ein weiterer Detailunterschied: ohne Verst√§rkung der Schauchhaspelhalterung.


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F√ľhrungsstege Aufbau Unterseite: Version 2: ohne F√ľhrungsstege
Bei der zweiten Version gab es hinten keinen F√ľhrungssteg. Dies ist eine Version mit Trittfl√§chenstruktur. Ein weiterer Detailunterschied zur fr√ľhen Version: mit Verst√§rkung der Schauchhaspelhalterung.


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F√ľhrungsstege Aufbau Unterseite: Version 3: mit zwei F√ľhrungsstegen
Bei dieser Version gab es hinten zwei seitliche F√ľhrungsstege f√ľr das Made in Germany Chassis. Dies ist eine Version mit Trittfl√§chenstruktur. Ein weiterer Detailunterschied zur fr√ľhen Version: mit Verst√§rkung der Schauchhaspelhalterung. Diese Version ist nur in rot bekannt.


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Trittfläche: Version 1: Trittfläche glatt
Bei der fr√ľhen Version war die Trittfl√§che um den Drehschemel glatt. Dieser alte Aufbau weicht noch in weiteren Details von der sp√§teren Version ab: im vordernen Bereich ohne 2 Querstreben, die St√ľtzen sind nach oben abgestuft.


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Trittfläche: Version 2: Trittfläche mit Struktur
Bei der sp√§ten Version war die Trittfl√§che um den Drehschemel mit Struktur versehen. Dieser neuere Aufbau weicht noch in weiteren Details von der fr√ľhren Version ab: im vordernen Bereich mit 2 Querstreben, die St√ľtzen sind nach oben hin zylindrisch.


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