kneule's wiking standards project

Bei den frühen Versionen war der Boden des Fahrgastraumens glatt. Diese Ausführung gibt es bei den Werbemodellen in der frühen Karosserieform und den Serienmodellen sowohl mit der fast quadratischen als auch der breiten langen Öffnung zur Aufnahme der Haltenasen des Dachs.

Diese spätere Version gibt es bei den verschiedenen Varianten mit dem längeren Schlitz für die Aufnahmen der Haltenasen des Daches.

Hier ist das Chassis des frühen Pullman-Busses händisch eingepasst. Es hat noch keine Stoßstangen. Der Achsabstand zwischen Karosserie und Chassis ist nicht konguent.

Dies ist die erste Version des Werbemodells für die Firma Kässbohrer. Der angedeutete Boden des Heckmotors ist glatt, es gibt kein WM Zeichen und die Achshalterungen sind geschlossen. Noch ohne aufgeklebte Platte in Chassisfarbe mit "Kässbohrer Setra-Bus".

Dies ist die erste Version des Werbemodells für die Firma Kässbohrer. Der angedeutete Boden des Heckmotors ist glatt, es gibt kein WM Zeichen und die Achshalterungen sind geschlossen. Eine aufgeklebte Platte in Chassisfarbe trägt den Schriftzug "Kässbohrer Setra-Bus".

Dies ist die zweite Version des Werbemodells für die Firma Kässbohrer. Der angedeutete Boden des Heckmotors ist nur mit Längsrillen versehen, es gibt ein WM-im-Kreis Zeichen. Die Achshalterungen sind geschlossen. Der Schriftzug "Kässbohrer Setra-Bus" ist in die Bodenplatte integriert und um ein "K" im Kreis ergänzt.

Bei dieser ersten Serienversion gab es als Bodenprägung das WM-im-Kreis. Die Achshalterungen waren geschlossen.

Bei der zweiten Serienversion gab es als Bodenprägung das WM-Emblem ohne Kreis - ohne weitere Zusätze. Die Achshalterungen waren nach unten offen.

Bei der dritten Serienversion gab es als Bodenprägung das WM-Emblem ohne Kreis und zusätzlich die 73 und ein GERMANY. Die Achshalterungen waren nach unten offen.

Bei der vierten, sehr seltenen, letzten Serienversion bis 1968 gab es als Bodenprägung das WM-Emblem ohne Kreis, die 73 und das GERMANY. Die Achshalterungen wurden gegenüber der Vorgängerversion dahingehend geändert, dass die Achsen nun mehr von vorne eingeschoben wurden.

Entspricht der Version 3c: Mit GERMANY, 73, WM ohne Kreis, Achshalterungen nach vorne offen. Chassisfarbe immer silber.

Entspricht der Version 4 - nur für das GERMANY hinter der Vorderachse wurde das neue WIKING-Logo eingefügt.

Die erste Dachversion hatte schmale Haltenasen, mit denen es in die Karroserie gesteckt wurde. Die ersten Modelle hatten als Werbemodelle eine schablonierte Mittelfläche. Formtech nisch war das Dach anfangs mittig glasklar und glatt ausgeführt. Im Vergleich mit späteren Versionen hat das erste Dach eine an den Seiten deutlich erkennbare größere Material- stärke.

Bis auf die schablonierte Mittelfläche entspricht dieses Dach des ersten Serienmodells dem des Werbemodells. Bemerkenswert ist noch eine Unterscheidung zu den Folgeversionen: Am Mittelbreich des Daches gibt es Richtung Frontscheibe einen ca. 2 mm breiten Absatz - ohne die Schablonierung gut zu erkennen.

Bei dieser Version sind die Haltenasen verbreitert worden (entsprechend auch die Aufnahmeschlitze an der Karosserie). Vermutlich kam es zu zuviel Abbrüchen. Das Dach wurde insgesamt überarbeitet. An den Rändern ist die geringere Materialstärke auszumachen. Der erwähnte Absatz am Mittelbreich des Daches Richtung Frontscheibe ist verschwunden. Hierdurch sind Dächer zu entlarven, bei denen die Haltenasen zwecks Rekonstruktion eines Vorgängermodells schmaler gefeilt wurden.

Wie Vorgängerversion mit breiten starken Haltenasen, mittlerer Materialstärke und ohne Absatz im vorderen Mittelbereich. Der glatte Mittelbereich ist jedoch nun silbern schabloniert.

Hier wurde das Dach wurde komplett überarbeitet. Es weist gegenüber den Vorgängerversionen nochmals eine deutlich geringere Materialstärke auf. Die Haltenasen sind zwar noch genauso breit, jedoch nun viel schmaler. Wie bei der Vorgängerversion mit formtechnisch glatten Mittelbereich, der wieder silbern schabloniert ist.

Gegenüber der Vorgängerversion wurde nun der zuvor gesilberte Mittelbereich des Daches mit einer körnigen Struktur versehen. Dadurch erschien er nicht mehr glasklar durchsichtig und man sparte sich die Silberung. Die Haltenasen sind weiterhin sehr grazil wie beim Vorgänger. Die Materialstärke scheint abermals abgenommen zu haben.

Nun gibt es wieder etwas dickere Haltezapfen am Dach. Die Aufnahmen an der Karosserie wurden ebenfalls entsprechend erweitert (Karosserie mit "K" vorne). Insgesamt wieder etwas größere Materialstärke. Weiterhin strukturierte Mittelfläche.

Sehr ähnlich der letzten Serienversion zeigt sich das Dach der Neuauflage: Nur das Material scheint wieder etwas stärker geworden zu sein.

Nach der frühen Version ohne Fahrer gab es diesen eher großen Fahrer mit Mütze.

Gelegentlich findet sich dieser Fahrer etwas verloren im Cockpit. Er kann kaum über das Lenkrad hinaussehen, hat dafür aber eine schöne Schirmmütze.

Zu Schluss gab es diesen typischen großen Busfahrer mit Schirmmütze.

Zunächst beim Werbemodell war das glatte Dach farblich absetzt - und zwar in cremeweiß. Die folgenden Serienmodelle wiesen zunächst keine sogenannte Schablonierung auf - sie wurde später dann silbern ausgeführt.

Formtechnisch war das Dach anfangs mittig glasklar und glatt ausgeführt - und in der Serie zunächst auch nicht farblich abgesetzt.

Um das Dach realistischer erscheinen zu lassen, wurde später der mittlere Teil des Daches mattiert. Zu dieser Version gehören immer die breiten und sehr schmalen Haltenasen.

Anfangs war in der Mitte der Zierlinie an der Front das Firmenemblem als punktförmige Erhebung stilisiert und mit der Zierlinie gesilbert

Selten war in der Mitte der Zierlinie an der Front das Firmenemblem als punktförmige Erhebung stilisiert und ebenso wenig wie die Zierlinie gesilbert.

Später war in der Mitte der Zierlinie an der Front das Firmenemblem als "K" für Kässbohrer graviert und mit der Zierlinie gesilbert.

Zu Schluss war in der Mitte der Zierlinie an der Front das Firmenemblem als "K" für Kässbohrer graviert und ebenso wenig wie die Zierlinie gesilbert.

Bei dieser ersten Version waren die Haltenasen sehr schmal. Die Materialstärke des Daches war am größten.

Bei der zweiten Version waren die Haltenasen breiter ausgeführt. Die Materialstärke des Daches war mittelstark.

Bei dieser Version waren die Haltenasen breit und sehr schmal. Die Materialstärke des Daches war gering. Dies gehört in typischer Weise zum mattierten Dach.

Werbemodell mit dem ersten Heck. Hier waren die Dachaufnahmen fast quadratisch

Serienmodell mit dem zweiten Heck. Sonst identisch mit der Karosserie für das Werbemodell. Auch hier waren die Dachaufnahmen fast quadratisch - vorne in quadratischem Armaturenbrett.

Wahrscheinlich wegen häufigen Brüchen wurden die schmalen Haltenasen verbreitert. Entsprechend mussten auch die Aufnahmen an der Karosserie verändert werden. Da vorne die breite Haltenase in der alten Aufnahme nicht unterzubringen war, wurde das Armaturenbrett trapezförmig gestaltet.

Bei einer weiteren Umarbeitung der Karosserie wurde der zuvor glatte Fahrgastraumboden mir einer Gangmarkierung ausgestattet. Im Zuge dessen wurden die Aufnahmen für das Oberteil lang und sehr schmal.

Bei der letzten Umgestaltung wurden die Haltenasen wieder verbreitert. Der Aufnahmeschlitz hinten wandert dabei teilweise über die Grenze der Hutablage in die Karosserie hinein. Ab dieser Version gibt es an der Front das "K" für Kässbohrer.

Der Vollständigkeit halber sei hier noch die Ausführung der Neuauflagen gezeigt. Sie entspricht der letzten Version.

Anfangs war das Lenkrad in eckigem Querschnitt in recht großer Materialstärke und 2-speichig ausgeführt.

Recht selten findet sich dieses deutlich kleinere 2-speichige Lenkrad. Es ist vom Durchmesser kleiner als das erste 2-speichige Lenkrad und insgesamt viel graziler ausgeführt.

Über längere Zeit war das Lenkrad 3-speichig ausgeführt.

Zum Schluss war das Lenkrad 4-speichig ausgeführt. Zu der Version mit 3 Speichen wurde eine weitere recht schmale Speiche hinzugefügt und die vorhandene mittlere etwas dünner gestaltet. Auch das Querschnittsprofil veränderte sich.

Bei der ersten Version (beginnend bei den frühen Werdemodellen) war die Öffnung für die Aufnahme der Haltenase des Daches sowohl vorne als auch hinten fast quadratisch. Zu dieser Version gehört das eckige Armaturenbrett.

Bei der zweiten Version wurde die Öffnung für die Aufnahme der Haltenase des Daches nach dessen Umgestaltung sowohl vorne als auch hinten bei der gleichen Materialstärke wie bei der ersten Version breiter. Zu dieser Version gehört das trapezförmige Armaturenbrett. In dieser Ausführung finden sich auch die Öffnungen aller Wiederauflagen.

Bei dieser Version war die Öffnung für die Aufnahme der Haltenase des Daches sowohl vorne als auch hinten lang und sehr schmal. Die entsprechende Haltenase ist sehr grazil und das ganze Dach ist sehr dünnwandig. Zu dieser Version gehört das trapezförmige Armaturenbrett.

Die erste Radversion der Setra Werbe- und Serienmodelle ist das einteilige Bus-Rad ohne Profil.

Die zweite Radversion ist das einteilige Bus-Rad mit Profil mit Felgensilberung.

Selten findet sich die einteilige Busräderversion auch ohne Felgensilberung.

Bei den späteren Versionen gibt es die Radversion mit feinem Profil und eingesetzter silberner Radkappe.

Bei den frühen Wiederauflagen gab es die seinerzeit aktuelle Radversion mit grobem Profil - mit der silbernem Radkappe.

Die aktuellen Wiederauflagen haben das erneut veränderte etwas flachere Profil - und ebenso die eingesetzte silberne Radkappe.

Die ersten Werbemodelle für die Firma Kässbohrer hatten ein von der späteren Serie abweichendes Heck: es war noch ohne den großen Lüfteraufsatz und ohne die seitlichen muschelförmigen Ausbuchtungen für die Luftansaugung.

Die Serienmodelle hatten ein von den frühen Werbemodellen abweichendes Heck: es ist mit dem großen Lüfteraufsatz und mit den seitlichen muschelförmigen Ausbuchtungen für die Luftansaugung ausgestattet.