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Details     ▄berblick Řber die Detail-Fotos zum   Ford Continental

Chassis: 1. Version: BP WIKING, ohne Zughaken
Die erste Chassisversion hatte auf der inneren kleinen Halteplatte die Bodenpr├Ągung "WIKING". Es gab noch keinen integrierten Zughaken.


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Chassis: 2. Version: BP WM - 21 - Germany, ohne Zughaken
Die zweite Chassisversion hatte auf der inneren kleinen Halteplatte die Bodenpr├Ągung "WM 21 GERMANY". Es gab noch keinen integrierten Zughaken.


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Chassis: 3. Version: BP WM - 21 - Germany, mit Zughaken
Die dritte Chassisversion hatte auf der inneren kleinen Halteplatte die Bodenpr├Ągung "WM 21 GERMANY". Es gab einen integrierten Zughaken.


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Chassis Form-Nummer: Form 1
Form 1 aus der Doppelform mit entsprechender Gravur auf der dem Fahrgastraum zugewandten Seite des Chassis.


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Chassis Form-Nummer: Form 2
Form 2 aus der Doppelform mit entsprechender Gravur auf der dem Fahrgastraum zugewandten Seite des Chassis.


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Chassisplatte Fixierung: Version 1: zwei kleine Erhebungen
Anfangs wurde die kleinere Platte des zweiteiligen Chassis mittels zwei kleiner runder Erhebungen in dem gro├čen Chassisteil fixiert, welches hierf├╝r zwei kleinere runde ├ľffnungen aufweist.


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Chassisplatte Fixierung: Version 2: zwei gro├če Erhebungen
Sp├Ąter wurde die kleinere Platte des zweiteiligen Chassis mittels zwei gr├Â├čerer zylindrischer Erhebungen in dem gro├čen Chassisteil fixiert, welches hierf├╝r zwei gr├Â├čere runde ├ľffnungen aufweist.


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Grill: 1. Version: Grill gesilbert
Die fr├╝hen Versionen des Continental hatte eine wundersch├Âne Grill-Silberung.


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Grill: 2. Version: Grill nicht gesilbert
Die sp├Ąteren Versionen des Continental hatte keine Grill-Silberung mehr.


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Karosserie: 1. Form: Sch├╝rze hinten kurz
Die erste Karosserie aus der Doppelform hat nach hinten eine kurze Sch├╝rze, die die Sto├čstange nur gering bedeckt. Die gesamte Karosserie ist etwas nach vorn versetzt. Auf der Innenseite unter der Motorhaube hat diese Karosserie die Gravur "1".


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Karosserie: 2. Form: Sch├╝rze hinten lang
Die zweite Karosserie aus der Doppelform hat nach hinten eine lange Sch├╝rze, die die Sto├čstange weit bedeckt. Auf der Innenseite unter der Motorhaube hat diese Karosserie die Gravur "2".


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R├Ąder: R├Ąder: Version 1a: mit kleinen Bremstrommeln, gesilbert
Diese fr├╝he Radversion wurde anfangs beim Continental verbaut. Gegen├╝ber den sp├Ąteren Standardr├Ądern mit Speichen-Nachbildung gibt es hier eine etwas gr├Â├čere Nabe und innen eine Bremstrommel-Nachbildung. Bei der hier gezeigten Version haben die Bremstrommeln einen Durchmesser von ca. 2,2 mm (klein). Die Speichen sind gesilbert.


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R├Ąder: R├Ąder: Version 1b: mit kleinen Bremstrommeln, nicht gesilbert
Diese fr├╝he Radversion wurde anfangs beim Continental verbaut. Gegen├╝ber den sp├Ąteren Standardr├Ądern mit Speichen-Nachbildung gibt es hier eine etwas gr├Â├čere Nabe und innen eine Bremstrommel-Nachbildung. Bei der hier gezeigten Version haben die Bremstrommeln einen Durchmesser von ca. 2,2 mm (klein). Die Speichen sind nicht gesilbert.


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R├Ąder: R├Ąder: Version 2a: mit gro├čen Bremstrommeln, gesilbert
Diese fr├╝he Radversion wurde anfangs beim Continental verbaut. Gegen├╝ber den sp├Ąteren Standardr├Ądern mit Speichen-Nachbildung gibt es hier eine etwas gr├Â├čere Nabe und innen eine Bremstrommel-Nachbildung. Bei der hier gezeigten Version haben die Bremstrommeln einen Durchmesser von ca. 3 mm (gro├č). Die Speichen sind gesilbert.


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R├Ąder: R├Ąder: Version 2b: mit gro├čen Bremstrommeln, nicht gesilbert
Diese fr├╝he Radversion wurde anfangs beim Continental verbaut. Gegen├╝ber den sp├Ąteren Standardr├Ądern mit Speichen-Nachbildung gibt es hier eine etwas gr├Â├čere Nabe und innen eine Bremstrommel-Nachbildung. Bei der hier gezeigten Version haben die Bremstrommeln einen Durchmesser von ca. 3 mm (gro├č). Die Speichen sind nicht gesilbert.


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R├Ąder: Version 3: Standard-"Riffelkappe"
Diese vereinfachte R├Ąderversion mit Speichendarstellung, die symmetrisch gestaltet ist und so die Achsen von beiden Seiten aufnehmen kann, war ab ca. 1966 auch die Standardversion beim Continental. In Sammlerkreisen wird diese Radversion als die klassische "Riffelkappe" tituliert.


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R├Ąder: Version ?: Standardr├Ąder
Wahrscheinlich NICHT authentisch! Diese sehr einfache Standardradversion ist zwar an einem vorliegenden Modell montiert, wird jedoch als nicht original eingestuft.


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