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Details     Auf dieser Seite finden Sie die Darstellung einiger Details

ZUR▄CK zum Ford Continental graublau, BP WIKING

Hier geht es um das Detail "R├Ąder" bei dem Modell Ford Continental.
(Die Detailfotos zeigen nicht immer genau das fragliche Modell.)

Dieses Modell: R├Ąder: Version 1b: mit kleinen Bremstrommeln, nicht gesilbert
Diese fr├╝he Radversion wurde anfangs beim Continental verbaut. Gegen├╝ber den sp├Ąteren Standardr├Ądern mit Speichen-Nachbildung gibt es hier eine etwas gr├Â├čere Nabe und innen eine Bremstrommel-Nachbildung. Bei der hier gezeigten Version haben die Bremstrommeln einen Durchmesser von ca. 2,2 mm (klein). Die Speichen sind nicht gesilbert.


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Weitere Version: R├Ąder: Version 1a: mit kleinen Bremstrommeln, gesilbert
Diese fr├╝he Radversion wurde anfangs beim Continental verbaut. Gegen├╝ber den sp├Ąteren Standardr├Ądern mit Speichen-Nachbildung gibt es hier eine etwas gr├Â├čere Nabe und innen eine Bremstrommel-Nachbildung. Bei der hier gezeigten Version haben die Bremstrommeln einen Durchmesser von ca. 2,2 mm (klein). Die Speichen sind gesilbert.


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Weitere Version: R├Ąder: Version 2a: mit gro├čen Bremstrommeln, gesilbert
Diese fr├╝he Radversion wurde anfangs beim Continental verbaut. Gegen├╝ber den sp├Ąteren Standardr├Ądern mit Speichen-Nachbildung gibt es hier eine etwas gr├Â├čere Nabe und innen eine Bremstrommel-Nachbildung. Bei der hier gezeigten Version haben die Bremstrommeln einen Durchmesser von ca. 3 mm (gro├č). Die Speichen sind gesilbert.


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Weitere Version: R├Ąder: Version 2b: mit gro├čen Bremstrommeln, nicht gesilbert
Diese fr├╝he Radversion wurde anfangs beim Continental verbaut. Gegen├╝ber den sp├Ąteren Standardr├Ądern mit Speichen-Nachbildung gibt es hier eine etwas gr├Â├čere Nabe und innen eine Bremstrommel-Nachbildung. Bei der hier gezeigten Version haben die Bremstrommeln einen Durchmesser von ca. 3 mm (gro├č). Die Speichen sind nicht gesilbert.


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Weitere Version: Version 3: Standard-"Riffelkappe"
Diese vereinfachte R├Ąderversion mit Speichendarstellung, die symmetrisch gestaltet ist und so die Achsen von beiden Seiten aufnehmen kann, war ab ca. 1966 auch die Standardversion beim Continental. In Sammlerkreisen wird diese Radversion als die klassische "Riffelkappe" tituliert.


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Weitere Version: Version ?: Standardr├Ąder
Wahrscheinlich NICHT authentisch! Diese sehr einfache Standardradversion ist zwar an einem vorliegenden Modell montiert, wird jedoch als nicht original eingestuft.


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